今天我要讲的主题是不忘初心，也是我们最近真正思考的。
滴滴快的在过去一年里面也发生了很多事，我想很多关心我们的朋友也都知道， 去年的时候我们从单一的出租车业务变到有专车的业务。今年2月14号滴滴快的又合并了，之后又推出了快车、顺风车、代驾和巴士的业务。很多朋友还在我们平 台上用过打直升飞机的业务，想象力还是蛮大的。这一路，其实有很多人给我们提出了问题，就是你们究竟在干什么，你们想干什么，你们本身是一个打车软件，你 们不打车了吗？你们想服务什么样的人？你们的使命是什么？其实这也是我们自己天天在拷问自己的问题，但我们每做一个业务决策或者战略决策的时候，我们都会 问问我们的初心，我们真正想做一家什么样的企业，想给社会带来什么样的价值。
这张图的意思是今天滴滴已经有了非常多的业务了，已经不是滴滴平台能够承载 的，我们想做一个全面的升级，原来的业务和新的业务我们会一直做下去，所以请大家放心。因为我收到了很多朋友的慰问，很多人认为我要辞职去别的地方，还有 很多猎头找到我，其实这个答案都是不对的，我们还坚定的在出行这条路上走下去。
事情越难越有价值
今天我们要解决的问题，就是出行难的问题，中国有8亿的人口。这也是我加入 滴滴的原因。我是去年7月份决定加入滴滴打车，大家要知道，决定放弃做了十二年的工作然后到一个新的行业，心里肯定是忐忑的。当时程维说当天晚上有一个非 常重要的会议，是见交通方面的一个非常重要的领导，我说我一定要跟着你去看看领导是怎么看待这件事情。那天我发烧了，但我还坚持跟他去，我们提前两个小时 出门，但是走了一个小时才走了一点，后来没有办法，我们下去挤地铁，我那天穿的还很正式。出了地铁还有一段路，我们选择了坐“蹦蹦”，那是我第一次坐“蹦 蹦”，那时我还发烧，太痛苦了。后来我就决定了，不管领导怎么样，我一定要加入滴滴，因为出行太重要了。
每天有3亿人用两轮车和“蹦蹦”;2亿人乘公交;2千万人坐地铁;再就是自 驾车。我们想想，公交是什么样的状况呢，经常是一列人在那里等公交，等不上就走了，你刚一走它就来了。地铁我也尝试过了，在高峰的时候，要一个很强壮的男 生或者特别汉子的女生才能挤上。出租车也一直有一个供应不足的问题，我们常常说打不到车。自驾更不用说了，在中国新车的价格大概是6.3倍年均收入，这说 明买车的成本是非常非常高的。中国人花这么多钱买车，但95%的时间车是停在车库里的，而且路上非常耽误时间，而且不能打电话，你的手一直在方向盘上面， 所以才有了“怒路症”。
这也使得我们跟很多的政府领导和官员有了非常多的共同语言，因为我们都是在 解决同一个问题。大家都说滴滴打车今天政策挑战这么大，你们是如何跟领导讲你们怎么做这件事情的。其实很简单，我接触过的所有地方的政府领导都非常清楚要 解决中国的国家战略难题——交通问题，他们都曾经去过伦敦、东京、旧金山等地方去学当地最先进的经验、城市的管理架构等等，就是为了让自己的城市更宜居， 自己的城市更有效率。我们说现在评价一个大都市的竞争力，有一个指标是看从机场到开会的地方再回来这段时间有多长。我有一个印尼朋友说，整个雅加达有问题 了，因为从机场到开会的地方再回来需要四个小时，这就是我们政府领导天天要想的问题、解决的问题。
我们在推每一个新业务的时候，不管是巴士，还是代驾、顺风车、拼车等，我们 都在想这是不是偏离了原来的主题，我们是不是在做原来想做的事情，是不是要解决出行难的问题。因为在创业过程当中遭到过很多挑战，投资人挑战过我们，说你 们这个业务模式到底什么时候赚钱？也遭到过政府的挑战。这个时候很容易摇摆，我们坚信，不管前面怎么难，只要你做的这件事情有价值，有社会价值，不管前面 多么难，后面总会有价值。
在出行领域我们解决了什么问题
滴滴今天要做的事情，在高峰时期的时候，我要把社会上不同的运力，巴士也好、出租车也好，甚至是私家车也好，来统一到运力的这个盘子里面，来承接大家的需求。所以这个是共享，只求享用，不求拥有，共享模式解决了出行的“潮汐”问题。
还解决了资源配置问题，比如道路资源的配置。怎么解决道路资源配置？在出行 中最严重的问题就是道路资源，道路只能承载这么多车，所以才限牌。所以要解决这个问题还是要通过共享、拼车，不仅拼小汽车，还要拼大巴、中巴等等，必须一 辆车承载很多人，才不会出现整个城市交通瘫痪问题。
第三个就是解决了资源运用效率的问题。一辆出租车它的运力相当于12辆私家 车，相当于7辆政府用车，这都是实际的数据显示出来的。今天哪位朋友说我想买一辆凯美瑞，我就劝说你别买凯美瑞，因为你买一辆凯美瑞的钱可以坐十年的快 车，而且有专用的司机，而且创造了就业，如果每辆小汽车都能出来拼一个人的话，我相信环境问题也不会是现在这样，交通问题也不会是现在这样的状况。这是我 们想通过共享经济来解决出行的一个手段。
没有大数据我们走不到今天
所有的事情，没有数据都没有办法完成。刚才我们说的拼车，你怎么能够找到谁 要跟你一起拼？我虽然有共享的心，但我没有共享的能力，这需要非常大的数据匹配。滴滴快的的好处是一家土生土长的中国公司，我们积累了三年的大数据，我们 非常了解所有用户每天从哪儿到哪儿，而且是高频次发生这样的交易。这也给我们工作带来很大的挑战，比如在美国内华达州，在一个城市里面可能每天真正出行是 几百个人，可能几十个司机乘载几百位用户，要有这种算法的匹配。20×100的难度大还是10万×100万难度大，这是动态的匹配，不是静态的匹配，因为 司机和乘客都是不停地在动，所以越快的速度解决这个匹配才可以。
有很多朋友都在问烧钱问题，我在这里做一个回答。其实这真的就是一个规模效 应的问题。比如说，在滴滴刚刚创始的时候，在2012年的那个冬天是一个破局的冬天。那个冬天，滴滴拉了1万个司机，如果不是有这1万个司机就不会有今天 的滴滴，为什么呢？因为你必须有足够的运力基础才能够有乘客叫到车，如果在北京只有10辆车或者20辆车，你永远是叫不到的。所以0—1这个步骤非常难， 而且叫车成本也非常高，因为你的等待时间会非常长，所以确实感谢我们的团队。有了0—1，每个乘客等待的时间就更短一些，出行价格相对更低一些，因为有更 多的司机在这个平台上不需要靠补贴，就形成了一个正循环，订单量也会更多，客户留存率会更高，会满足更多多样化的需求。当如果这个平台规模不够大的话，从 公司本身这个业务是不可持续的，但从用户体验来讲也是非常差的。所以很多朋友说，为什么一定要做那么大，为什么一定要做那么多，就是为了用户的体验。所以 做出行平台，一定要靠高规模，这样才能拉动整个平台的效率。
很多同学说你们什么都做，会不会做不好？这个还是要从用户角度去想，今天中 国用户需求非常多样化，在某一个时间点就是要走，不管是坐出租车走还是坐专车走，还是坐快车走，你给我拼一个巴士他都走了。我们这里提供一个全系列的解决 方案，用大数据直接匹配，这样匹配的几率会高很多。
这就是我今天的感悟分享，很多人挑战很大，我自己也这么想。人家不是说，梦想家的路总是很辛苦的，在之前都是各种挑战和质疑声。但今天滴滴快的还是非常感恩的，我们还是得到了比以前更多的理解和更多的支持，所以非常谢谢大家，移动互联网让出行更美好。
精彩提问
问：柳青小姐你好，现在都说以前广州一般有三个高峰期，自从今年打车软件出现了以后，只剩下了一个高峰期，是24小时。而且造成了更严重的空气污染和更严重的能源消耗，那你们有没有想在未来去解决这样的问题呢？
柳青：感谢这个问题。其 实我自己体会比较深的还是在北京，我不知道在广州这几天发生了什么事。这里面最重要的一个问题还是效率有没有真正的提升，拼车的效率也好，快车的效率也 好，专车的效率也好，是不是真的提升了？它在平时是不是一直在空驶？其实大家都知道，在打车软件出来之前，出租车空驶率是40%—50%，是非常低效的方 式。今天有了打车软件之后，驾驶员朋友们至少知道他要去哪里，走到哪里，这个是我们要坚定不移一直要往前走的路，就是我刚才讲的大数据。